Autores: FERSTER, Sanuel; MULLER, Matias; STEVENS, Guillermo; STIER, Richard
Taylorismo
El taylorismo (término derivado del nombre del
estadounidense Frederick Winslow Taylor), en organización del trabajo, hace referencia a la división de las distintas
tareas del proceso de producción. Fue un método de organización
industrial, cuyo fin era aumentar la productividad y evitar el control que el obrero podía tener en los tiempos de producción. Está
relacionado con la producción en cadena.
Se basa en la aplicación de
métodos científicos de orientación positivista y mecanicista al estudio de la
relación entre el obrero y las técnicas modernas de producción industrial, con
el fin de maximizar la eficiencia de la mano de obra, máquinas y herramientas,
mediante la división sistemática de las tareas, la organización racional del
trabajo en sus secuencias y procesos, y el cronometraje de las operaciones, más
un sistema de motivación mediante el pago de primas al rendimiento, suprimiendo
toda improvisación en la actividad industrial.
Frederick
W. Taylor: intentó eliminar por
completo los movimientos innecesarios de los obreros con el deseo de aprovechar
al máximo el potencial productivo de la industria. Hizo un estudio con el objetivo
de eliminar los movimientos inútiles y establecer por medio de cronómetros el
tiempo necesario para realizar cada tarea específica.
El sistema de Taylor bajó los costos de
producción porque se tenían que pagar menos salarios, las empresas incluso
llegaron a pagar menos dinero por cada pieza para que los obreros se diesen más
prisa. Para que este sistema funcionase correctamente era imprescindible que
los trabajadores estuvieran supervisados y así surgió un grupo especial de
empleados, que se encargaba de la supervisión, organización y dirección del
trabajo. Este proceso se enmarcó en una época (fines del siglo XIX) de
expansión acelerada de los mercados que llevó al proceso de colonialismo, que
terminó su cruzada frenética en tragedia a través de las guerras mundiales. Su
obsesión por el tiempo productivo lo llevó a trabajar el concepto de cronómetro
en el proceso productivo, idea que superaría a la de taller, propia de la
primera fase de la Revolución Industrial.
La organización del trabajo taylorista transformó
a la industria en los siguientes sentidos:
§
Aumento de la destreza del obrero a través de la especialización y el
conocimiento técnico.
§
Mayor control de tiempo en la planta, lo que significaba mayor acumulación
de capital.
§
Idea inicial del individualismo técnico y la mecanización del rol.
§
Estudio científico de movimientos y tiempo productivo.
§
La división del trabajo planteada por Taylor efectivamente reduce los
costos y reorganiza científicamente el trabajo. Los fines del modelo consistían
en aumentar la productividad, consiguiendo más por menos, cuestión que
desemboca en la descualificación de los obreros. Con la división del trabajo se
eliminan costos y el trabajo artesanal, se consigue que el conocimiento pase a
los ingenieros. Pero este modelo encuentra un rechazo creciente del
proletariado, elemento que sumado a la crisis de expansión estructural de
mercado (por velocidad de circulación de la mercancía) lo llevaría a una
reformulación práctica en el siglo XX que es la idea de fordismo.
Según el propio Taylor, las etapas para
poner en funcionamiento su sistema de organización del trabajo eran las
siguientes:
§
1. Hallar diez o quince obreros (si es posible en distintas empresas y de
distintas regiones) que sean particularmente hábiles en la ejecución del
trabajo por analizar.
§
2. Definir la serie exacta de movimientos elementales que cada uno de los
obreros lleva a cabo para ejecutar el trabajo analizado, así como los útiles y
materiales que emplea.
§
3. Determinar con un cronómetro el tiempo necesario para realizar cada uno
de estos movimientos elementales y elegir el modo más simple de ejecución.
§
4. Eliminar todos los movimientos mal concebidos, los lentos o inútiles.
§
5. Tras haber suprimido así todos los movimientos inútiles, reunir en una
secuencia los movimientos más rápidos y los que permiten emplear mejor los
materiales más útiles.
Quedaba atrás, definitivamente, la época
en que el artesano podía decidir cuánto tiempo le dedicaba a producir una
pieza, según su propio criterio de calidad. Ahora, el ritmo de trabajo y el
control del tiempo de las tareas del trabajador estaban sujetos a las necesidades
de la competencia en el mercado.
Los principales puntos del modelo de
organización de Taylor fueron determinar científicamente trabajo estándar,
crear una revolución mental y un trabajador funcional.
Toyotismo
El toyotismo corresponde a una relación en el
entorno de la producción industrial que fue pilar importante en el sistema de
procedimiento industrial japonés y coreano, y que después de la crisis del petróleo de 1973 comenzó a desplazar al fordismo como modelo referencial en la producción en cadena.
Se destaca de su antecesor básicamente en su idea de trabajo flexible, aumento
de la productividad a través de la gestión y organización (just
in time) y el trabajo combinado que
supera a la mecanización e individualización del trabajador, elemento
característico del proceso de la cadena fordista.
El toyotismo y la crisis productiva de los
años 70
Cuando el sistema económico
keynesiano y el sistema productivo fordista dan cuenta de un
agotamiento estructural en los años 73-74, las miradas en la producción
industrial comienzan a girar al modelo japonés; modelo que permitió llevar a la
industria japonesa del subdesarrollo a la categoría de potencia mundial en sólo
décadas. Los ejes centrales del modelo lograban revertir la crisis que se
presentaba en la producción en cadena fordista. Estos puntos serían:
§
Flexibilidad laboral y alta rotación en
los puestos de trabajo/roles.
§
Estímulos sociales a través del fomento del trabajo en equipo y
la identificación transclase entre jefe-subalterno.
§
Sistema just in time; que revaloriza la relación entre el
tiempo de producción y la circulación de la mercancía a través de la lógica de
menor control del obrero en la cadena productiva y un aceleramiento de la
demanda que acerca al "stock 0" y permite prescindir de la bodega y
sus altos costos por concepto de almacenaje.
§
Reducción de costos de planta permite traspasar esa baja al consumidor y
aumentar progresivamente el consumo en las distintas clases sociales.
La manera en que se manifiesta idealmente
esa nueva concepción vinculación/ejecución tiene que ver con una economía que
tenga un crecimiento aceptable y un control amplio de mercados externos. A
pesar de que sólo un pequeño grupo de países cumplen con ese escenario, el
toyotismo también ha manifestado formas híbridas en otros países con el
objetivo de perseguir la reducción de costos y el estímulo social a los
trabajadores.
Características del toyotismo
Sin duda, las innovaciones introducidas
por el ingeniero Ohno en la empresa automotriz Toyota, impusieron este modelo
al fordista. Estas son sus características:
§
Se produce a partir de los pedidos hechos a la fábrica (demanda), que ponen
en marcha la producción.
§
La eficacia del método japonés está dado por los llamados “cinco ceros”:
cero error, cero avería (rotura de una máquina), cero demora, cero papel
(disminución de la burocracia de supervisión y planeamiento) y cero existencias
(significa no inmovilizar capital en stock y depósito, es decir, sólo producir
lo que ya está vendido, no almacenar ni producir en serie como en el fordismo).
§
La fabricación de productos muy diferenciados y variados en bajas
cantidades. (No como el fordismo que producía masivamente un solo producto).
§
Un modelo de fábrica mínima, con un personal reducido y flexible.
§
Un trabajador multifuncional que maneje simultáneamente varias máquinas
diferentes.
§
La adaptación de la producción a la cantidad que efectivamente se vende:
producir lo justo y lo necesario.
§
La autonomatización, que introduce mecanismos que permiten el paro
automático de máquinas defectuosas, para evitar desperdicios y fallos.
FORDISMO:
Origen y desarrollo del fordismo:
El fordismo apareció
en el siglo XX, promoviendo la trasformación del esquema industrial y
la reducción de los costos de producción. La diferencia del Taylorismo es que,
en este sistema la innovación no se logro solamente gracias al trabajador sino
a través de la estrategia para la mayor producción que exigía el mercado. La
razón que sostenía H.Ford era que a mayor número de unidades de un producto y
su menor costo, habrá una mayor venta del producto.
La principal característica
de este sistema fue que Ford diseño una nueva forma de organizar la producción
automotriz vinculada con los principios de organización científica del trabajo.
Que se basaba en la cadena de producción semi automática, la mecanización del
trabajo, para poder lograr lo requerido, mayor número de unidades de producción.
Se basaba practicante en
tres principios: 1° en la integración de los segmentos mediante un sistema de guías
y medios de trasportamiento que permitía que las materias primas vayan hasta el
lugar de trasformación a través de las maquinas herramientas, 2° en la
asignación a los puestos de trabajo en función de la configuración de las
maquinas de trabajo, lo que provoca la pérdida del control de los tiempos de
trabajo, y les impone a los obreros a
trabajar al ritmo de las maquinas. Y por ultimo implemento la facilidad de pago
de un auto, ósea a través de cuotas, lo que permitía que sus obreros pudieran
llegar a un auto.
Con estos principios, la
simplificación del trabajo fue notable, los trabajadores llegaron a situaciones
en los cuales solamente realizaban movimientos simples y rutinarios, lo que
permite una mejora en los rendimientos de producción.
Pero el sistema no toma en
cuenta el tiempo de producción por parte de la clase obrera, como solía ocurrir
cuando el obrero además de poseer la fuerza de trabajo, poseía los
conocimientos necesarios para realizar el trabajo de forma autónoma, de esta
manera, el capitalista quedaba fuera de la producción.
Pero hasta ese entonces la industria y
producción de coches aun estaba sin desarrollar, tal circunstancia que H. Ford
supo aprovechar, asociado a los hermanos Dodge, otros fabricantes de motores,
con tal solo el 25% del total de las acciones, comenzó a cosechar el éxito y
empezó a tener problemas con sus socios. Los hermanos Dodge sostenían fabricar
un auto de lujo y alto precio, mientras que Ford de inclinaba por lo contario, un auto
sencillo y sobre todo
barato. La idea de él era que si se fabricaba en serie,
los costos de producción bajarían, y por lo tanto habría más demanda en el
mercado. Tras solucionar el problema, Ford compra el 58% de las acciones de
Dodge, y a principios de 1908 largo la primera serie de coches, la denominada Ford
“T” a un precio relativamente bajo en comparación con los precios de
ese entonces a solo 500 dólares, y los demás coches costaban alrededor de 2000
dólares, Ford dijo: “daré a cada americano un automóvil, del color que
prefiera, con tal de que sea negro”. Con este precio y facilidad de adquirirlo
que disponía, una gran cantidad de campesinos y obreros pudieron llegar a tener
su propio móvil. Hasta el año 1916 se habían vendido medio millón de
ejemplares, y hasta el año 1927 se vendieron quince millones, fecha de su retirada,
porque el mercado exigía un nuevo modelo.
Por fin en diciembre de 1927, Ford lanza al
mercado su nuevo coche, Ford modelo-A, este mucho mas
evolucionado y mas lujo, también alcanzo una gran venta, pero menor que con el
primer auto, luego de dos años lanza el Ford V-8, entre estos dos coches, le
permitieron recuperar algo de las ventas perdidas en los EE. UU. Con sus
grandes competidores, pero si obtuvo un buen mercado en Europa, donde la mitad
de la industria del sector le pertenecía.
Cuando la división del
trabajo alcanza el máximo, surgieron factores que interrumpieron en el ciclo de
la producción, es que no todos los trabajadores tenían el mismo ciclo de
movimientos de la misma de duración. Con esto surge los tiempos muertos o
tiempos de espera entre los trabajadores, esto
restringía al ciclo a igual que los de los trabajadores con los ciclos
más cortos de trabajo, lo que bajaba el tiempo de producción. Este efecto en la
intensificación del trabajo, influye sobre el sistema psíquico y físico de los
trabajadores, y su efecto negativo fue uniformidad del ritmo, en fin el obrero
quedaba con traumas de los movimientos.
A través de este sistema
aparece el obrero especializado, sindicalizados, lo cual le brindaba un
respaldo frente a la presión que les imponían los capitalistas, a este
agrupamiento se lo denomino clase media del modelo norteamericano
Estos grupos empiezan a
manifestarse claramente desde mediados de la década de 1960, lo que
representaban una crisis para el denominado “fordismo”, estas manifestaciones
se daban por las presiones de las intensificaciones del trabajo y las
condiciones en que trabajaban, estos conflictos, marcan los limites de las
explotaciones del trabajo.
La “unión” del keynesianismo
con el fordismo se lleva adelante en los años 1945, y esto constituye la base
de un largo periodo de expansión del capitalismo en los países desarrollados,
hasta los años 1973, estos fueron los denominados “30 años gloriosos” o “edad
dorada”, donde el capitalismo adquiere crecimientos económicos, y demográficos
de la sociedad.
Ford escribió dos libros en colaboración con
Samuel Crowther, el denominado My life and Work (mi vida y mi obra) en 1922, y
Today and Tomorrow (hoy y mañana) en 1926. Su papel destacante en la evolución
de la economía industrial moderna sostiene que el fordismo es el modelo
socioeconómico predominante en los países más desarrollados.
Problemas laborales
del fordismo
Durante las décadas del 30 y
40, la compañía Ford fue la única empresa de vehículos que no reconocía a
ningún sindicato para la defensa de sus trabajadores. Las relaciones laborales,
H. Ford tenia puesto en manos de Harry Bennett, un antiguo boxeador profesional
y un par mas de hombres fuertes, para evitar el negamiento al trabajo en sus
fabricas. Frente a esto Ford se tuvo que enfrentar a un juicio ante la Corte Nacional
de relaciones laborales, por violar las leyes laborales de los trabajadores,
por eso se vio obligado a negociar un contrato, tras las huelgas hechas de sus
empleados de su principal fabrica ubicada en River Rouge, Michigan, llevado a
cabo en abril de 1941.
Esta huelga causo cuatro
muertes y veinte heridos, provocados por los policías que tenia Ford en su
defensa, esto dejaba bien en claro la hostilidad de Ford hacia los sindicatos,
esto no ayudo mucho, ya que él se negaba durante años a tratar con los
sindicatos, hasta que con la votación de los trabajadores a favor de ellos,
lograron el sindicato esperado.
El nacimiento de: Ford Motor Company
En sus
tiempos libres Henry Ford, generalmente de noche, le dedicaba a la construcción
de lo que sería su primer coche sin la tracción de los caballos, en su taller
en el fondo de su casa, este auto consistía en cuatro ruedas con un motor de
dos cilindros y de cuatro tiempos, refrigerado a agua y sin marcha atrás. De a
poco en su taller empezó a construir automóviles en series.
Gracias al
éxito que tuvo las ventas de ese coche, en 1899, abandona su taller para
asociarse a un antiguo taller mecánico para empezar a fabricar coches de
encargo. Pero debido a su fuerte carácter, su comportamiento y sobre todo sus
ideas empresariales, a sus cuarenta años decidió fundar su propia compañía y la
llamo “Ford Motor Company”
donde llevo adelante su propósito para construir un coche de modelo estándar,
que sea en serie y en masa para poder abaratar los costos de venta.
El fordismo durante la segunda guerra mundial
En los años 1940, la compañía Ford
firmo los contratos con el gobierno, para fabricar distintas partes de los
aviones bombarderos y más tarde para la fabricación en su totalidad. Entonces
empieza la producción en los años 1942 en su fábrica en Michigan, que a pesar
de algunas dificultades técnicas, pala los finales de esta segunda guerra, su fábrica
había producido un poco más de 8000 aviones bombarderos.
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